Reverse engineering — realizziamo il pezzo che non si può comprare

Il ricambio non è più disponibile in commercio. Ne realizziamo uno nuovo.

Un piccolo supporto in plastica si rompe e l'intera auto si ferma. Il ricambio è fuori produzione da venti anni, l'unico esemplare su Blocket costa più dell'auto stessa, e l'usato è fatto della stessa plastica fragile che si è già rotta una volta.

È esattamente questo che facciamo. Ci invii il pezzo rotto — o i frammenti — e noi lo misuriamo, lo ridisegniamo in CAD e ne produciamo uno nuovo in un materiale più resistente dell'originale. A partire da un singolo pezzo, senza stampi e senza ordini minimi.

Come funziona il reverse engineering da noi

1. Tu ci invii il pezzo o le foto. Se ti sono rimasti solo dei frammenti, spesso è comunque fattibile — ci servono punti di fissaggio e dimensioni esterne. Una foto con un metro a nastro accanto è sufficiente per permetterci di dire sì o no.
2. Misurazione. Rileviamo la geometria digitalizzandola. Le quote critiche come interassi dei fori, spessore delle pareti e fissaggi vengono misurate direttamente sul pezzo, senza tirare a indovinare da un'immagine.
3. Modello CAD. Il pezzo viene ridisegnato in Fusion 360. Non ci limitiamo a copiare un originale difettoso: lo rinforziamo nei punti in cui ha ceduto.
4. Pezzo di prova. Ricevi un pezzo da provare sull'auto. Se non si adatta, lo modifichiamo e te ne inviamo uno nuovo.
5. Altri esemplari quando vuoi. Il modello è salvato. Se te ne servono altri cinque per il prossimo anno, li prendiamo direttamente dal file.

Perché un componente di nuova produzione spesso risulta migliore dell'originale

La maggior parte dei componenti in plastica degli anni '80 e '90 si rompeva per le stesse tre ragioni: il materiale diventava fragile a causa dei raggi UV e del calore, lo spessore era troppo ridotto nei punti di curvatura per risparmiare materiale nello stampaggio a iniezione, e i ganci a scatto erano progettati per essere montati una sola volta in fabbrica, non per essere smontati.

Con la produzione additiva non ci sono stampi a iniezione a limitare la geometria. Possiamo aggiungere materiale esattamente dove si concentra il carico, sostituire un attacco a scatto rotto con un fissaggio a vite e scegliere un materiale in grado di resistere all'ambiente in cui il componente verrà utilizzato:

• ASA — Resistente ai raggi UV e a temperature fino a circa 100 °C. La prima scelta per componenti nel vano motore o esposti al sole: griglie, profili, staffe sotto il cofano.
• ABS — Tenace, incollabile e lavorabile. Il materiale che utilizziamo per la maggior parte dei componenti interni e della carrozzeria.
• PETG — Resistente agli urti e agli agenti chimici, ideale laddove il componente entra in contatto con carburante, olio o liquido lavavetri.
• PA/Nylon — Estremamente tenace per componenti sottoposti a sollecitazioni meccaniche, dettagli simili a boccole e attrezzature.
• TPU — Flessibile per guarnizioni, passacavi e componenti ammortizzanti.

Scegliamo inoltre l'orientamento di produzione in base a come viene sollecitato il componente. Uno strato posizionato in modo errato rende il pezzo debole esattamente nella direzione in cui si esercita la forza. Questa è la causa più comune di rottura di un componente realizzato in casa, ed è uno dei motivi per cui vale la pena affidare il lavoro a chi produce componenti ogni giorno.

Cosa specifichiamo chiaramente di non fare

Non produciamo componenti critici per la sicurezza in cui un cedimento comporterebbe lesioni personali — come componenti dei freni, parti dello sterzo o staffe portanti del telaio. Non produciamo nemmeno parti destinate a resistere al contatto diretto con fiamme libere ben oltre il limite del materiale. Se riceviamo una richiesta che non può essere risolta in sicurezza con la plastica, ve lo diremo chiaramente invece di vendervi qualcosa che si rompe.

Quanto costa e quanto tempo ci vuole

La misurazione e la progettazione CAD rappresentano la voce principale la prima volta; dopodiché, ogni nuovo pezzo risulta economico. I tempi di consegna sono normalmente di 1-5 giorni lavorativi per un campione dopo l'approvazione del modello. Riceverai sempre un preventivo fisso entro 24 ore prima dell'inizio dei lavori, così saprai esattamente a quanto ammonta la spesa.

A chi ci rivolgiamo

Privati con una Volvo, BMW o Opel classica per cui il ricambio non è più disponibile presso il rivenditore. Officine meccaniche che non vogliono rifiutare un lavoro a causa di un componente mancante. Team di corse e club di folkrace che hanno bisogno di una variante mai esistita prima. E piccole officine che necessitano di un'attrezzatura o di un componente per una macchina il cui produttore ha chiuso i battenti.

Domande frequenti

Potete realizzare un pezzo se ho solo i componenti rotti?

Di solito sì. Finché i punti di fissaggio e le dimensioni esterne sono rilevabili, possiamo ricostruire il resto. Inviaci prima una foto e ti diremo chiaramente se è fattibile.

Devo inviare il pezzo originale?

Questo garantisce il risultato migliore, ma per geometrie più semplici sono spesso sufficienti foto con un metro e alcune misure rilevate. Puoi anche passare a trovarci in officina a Karlskrona con il pezzo.

Un pezzo realizzato è resistente quanto l'originale?

Con il materiale giusto e la corretta direzione di produzione, di solito resiste meglio, poiché possiamo rinforzare dove l'originale era debole. Al contempo, siamo trasparenti sui limiti della plastica.

Il file CAD è di mia proprietà?

Se hai commissionato il lavoro di progettazione, il file è tuo. Salviamo una copia in modo che tu possa ordinare rapidamente altri esemplari.

Quanti pezzi devo ordinare?

Un. Nessun costo di attrezzaggio da ammortizzare, quindi nessun volume minimo.