Reverse engineering — wytwarzamy część, której nie da się kupić

Część nie jest już dostępna w sprzedaży. Tworzymy nową.

Pęka mały plastikowy uchwyt i cały samochód stoi. Część nie jest produkowana od dwudziestu lat, jedyny egzemplarz na Blocket kosztuje więcej niż samochód, a używana część to ten sam kruchy plastik, który już raz pękł.

Dokładnie tym się zajmujemy. Wysyłasz uszkodzoną część – lub jej fragmenty – a my dokonujemy pomiarów, projektujemy ją na nowo w CAD i wytwarzamy nową z materiału, który jest trwalszy niż oryginał. Od pojedynczej sztuki, bez form wtryskowych i bez minimalnego zamówienia.

Tak działa inżynieria wsteczna u nas

1. Wysyłasz część lub zdjęcia. Jeśli zostały tylko odłamki, często i tak się uda – potrzebujemy punktów mocowania i wymiarów zewnętrznych. Zdjęcie z przyłożoną taśmą mierniczą wystarczy, abyśmy mogli powiedzieć tak lub nie.
2. Pomiary. Mierzymy geometrię i ją digitalizujemy. Krytyczne wymiary, takie jak rozstaw otworów, grubość ścianki i mocowania, są mierzone bezpośrednio na części, a nie zgadywane ze zdjęcia.
3. Model CAD. Część jest przeprojektowywana w Fusion 360. Nie budujemy kopii słabego oryginału – wzmacniamy miejsca, w których oryginał pękł.
4. Część testowa. Otrzymujesz część do przetestowania w samochodzie. Jeśli nie pasuje, dokonujemy korekt i wysyłamy nową.
5. Więcej sztuk w dowolnym momencie. Model jest zapisany. Jeśli potrzebujesz pięciu kolejnych na przyszły rok, weźmiemy je bezpośrednio z pliku.

Dlaczego nowe wykonanie jest często lepsze niż oryginał

Większość plastikowych części z lat 80. i 90. pękała z tych samych trzech powodów: materiał stawał się kruchy pod wpływem promieniowania UV i ciepła, ścianki były zbyt cienkie w miejscach zaokrągleń, aby zaoszczędzić materiał przy formowaniu wtryskowym, a zatrzaski zaprojektowano z myślą o jednorazowym montażu w fabryce — a nie demontażu.

Dzięki wytwarzaniu przyrostowemu forma wtryskowa nie ogranicza geometrii. Możemy dodać materiał dokładnie tam, gdzie występuje obciążenie, zastąpić złamany zatrzask mocowaniem na śrubę i dobrać materiał, który poradzi sobie w środowisku, w którym część będzie pracować:

• ASA — odporny na promieniowanie UV i temperatury do około 100 °C. Pierwszy wybór w przypadku części w komorze silnika lub widocznych na słońcu: grilli, listew, uchwytów pod maską.
• ABS — udarny, łatwy w klejeniu i obróbce. Materiał, którego używamy do większości elementów wnętrza i karoserii.
• PETG — odporny na uderzenia i chemikalia, sprawdza się tam, gdzie część ma kontakt z paliwem, olejem lub płynem do spryskiwaczy.
• PA/Nylon — niezwykle wytrzymały na obciążenia mechaniczne, idealny na elementy przypominające tuleje oraz przyrządy montażowe.
• TPU — elastyczny, doskonały na uszczelki, przepusty i elementy tłumiące.

Wybieramy również kierunek wytwarzania w zależności od tego, jak część jest obciążana. Niewłaściwie ułożona warstwa osłabia element dokładnie w kierunku, z którego działa siła. To najczęstsza przyczyna pękania części wykonanych w domu i jeden z powodów, dla których warto zlecić to komuś, kto zajmuje się produkcją elementów na co dzień.

Czego otwarcie nie robimy

Nie wytwarzamy części o znaczeniu krytycznym dla bezpieczeństwa, których uszkodzenie niesie ryzyko uszczerbku na zdrowiu – elementów układu hamulcowego, kierowniczego czy nośnych mocowań w podwoziu. Nie wytwarzamy także części, które mają wytrzymać bezpośredni kontakt z otwartym ogniem znacznie przekraczającym granice możliwości materiału. Jeśli otrzymamy zapytanie, którego nie da się bezpiecznie rozwiązać w plastiku, powiemy o tym wprost, zamiast sprzedawać Ci coś, co pęknie.

Ile to kosztuje i ile czasu zajmuje

Pomiary i prace CAD to największy koszt za pierwszym razem – potem każda kolejna część jest tania. Czas realizacji wynosi zazwyczaj od 1 do 5 dni roboczych dla elementu próbnego po zatwierdzeniu modelu. Zawsze otrzymujesz wiążącą ofertę cenową w ciągu 24 godzin przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac, więc wiesz, na jaki koszt się piszesz.

Dla kogo to robimy

Osoby prywatne posiadające klasyczne Volvo, BMW lub Opel, u których dana część jest niedostępna u dealera. Warsztaty samochodowe, które nie chcą odmawiać zleceń z powodu braku elementu. Zespoły wyścigowe i kluby folkrace, które potrzebują wariantu, który nigdy wcześniej nie istniał. Oraz małe firmy warsztatowe potrzebujące przyrządu lub części maszynowej do maszyny, której producent zakończył działalność.

Często zadawane pytania

Czy możecie wykonać część, jeśli mam tylko uszkodzone fragmenty?

Najczęściej tak. Tak długo, jak punkty mocowania i wymiary zewnętrzne są czytelne, możemy zrekonstruować resztę. Wyślij najpierw zdjęcie, a powiemy Ci wprost, czy to możliwe.

Czy muszę wysłać oryginalną część?

To daje najlepsze rezultaty, ale przy prostszych geometriach często wystarczą zdjęcia z miarką i kilka zmierzonych wymiarów. Możesz też wpaść z częścią do warsztatu w Karlskronie.

Czy wykonana część jest równie trwała jak oryginał?

W odpowiednim materiale i przy właściwej orientacji produkcyjnej część ta zwykle wytrzymuje lepiej, ponieważ możemy ją wzmocnić tam, gdzie oryginał był słaby. Jednocześnie otwarcie mówimy o granicach możliwości tworzyw sztucznych.

Czy jestem właścicielem pliku CAD?

Jeśli zleciłeś prace projektowe, plik jest Twój. Zapisujemy kopię, abyś mógł szybko zamówić kolejne egzemplarze.

Ile części muszę zamówić?

Jedno. Brak kosztów formy do zamortyzowania, a tym samym brak minimalnej wielkości zamówienia.