Reverse engineering — nous fabriquons la pièce introuvable

La pièce n'est plus disponible à l'achat. Nous en fabriquons une nouvelle.

Un petit support en plastique casse et toute la voiture est immobilisée. La pièce n'est plus fabriquée depuis vingt ans, le seul exemplaire sur Blocket coûte plus cher que la voiture, et l'occasion, c'est le même plastique fragile qui a déjà cassé une fois.

C'est exactement ce que nous faisons. Vous nous envoyez la pièce cassée — ou les morceaux — et nous la mesurons, la redessinons en CAD et en fabriquons une nouvelle dans un matériau plus résistant que l'original. À partir d'une seule pièce, sans moule et sans commande minimum.

Voici comment fonctionne le reverse engineering chez nous

1. Vous nous envoyez la pièce ou des photos. S'il ne vous reste que des débris, c'est souvent possible quand même — nous avons besoin des points de fixation et des dimensions extérieures. Une photo avec un mètre ruban à côté suffit pour que nous puissions dire oui ou non.
2. Prise de mesures. Nous mesurons la géométrie et la numérisons. Les cotes critiques telles que l'entraxe des trous, l'épaisseur des parois et les fixations sont mesurées directement sur la pièce, et non devinées à partir d'une photo.
3. Modèle CAD. La pièce est redessinée dans Fusion 360. Nous ne faisons pas une simple copie d'un mauvais original — nous renforçons là où l'original a cédé.
4. Pièce d'essai. Vous recevez une pièce à tester dans la voiture. Si elle ne convient pas, nous l'ajustons et vous en envoyons une nouvelle.
5. D'autres exemplaires quand vous le souhaitez. Le modèle est enregistré. Si vous en avez besoin de cinq de plus l'année prochaine, nous les produisons directement à partir du fichier.

Pourquoi une pièce nouvellement fabriquée surpasse souvent l'original

La plupart des pièces en plastique des années 80 et 90 se brisaient pour les trois mêmes raisons : le matériau devenait cassant sous l'effet des UV et de la chaleur, l'épaisseur des parois était trop faible au niveau des rayons pour économiser de la matière lors du moulage par injection, et les clips étaient conçus pour être montés une seule fois en usine — et non pour être démontés.

Grâce à la fabrication additive, aucun moule par injection ne vient limiter la géométrie. Nous pouvons ajouter de la matière exactement là où s'exerce la charge, remplacer un clip cassé par une fixation à vis et choisir un matériau adapté à l'environnement dans lequel la pièce sera utilisée :

• ASA — Résistant aux UV et supportant jusqu'à environ 100 °C. Le premier choix pour les pièces du compartiment moteur ou exposées au soleil : calandres, baguettes, supports sous le capot.
• ABS — tenace, collable et usinable. C'est ce que nous utilisons pour la plupart des pièces d'habitacle et de carrosserie.
• PETG — résistant aux chocs et aux produits chimiques, idéal là où la pièce est en contact avec du carburant, de l'huile ou du liquide lave-glace.
• PA/Nylon — extrêmement tenace pour les pièces soumises à des contraintes mécaniques, les éléments de type bague et les gabarits.
• TPU — flexible pour les joints, les passe-câbles et les éléments amortisseurs.

Nous choisissons également l'orientation de fabrication selon la façon dont la pièce est sollicitée. Un mauvais agencement des couches rend la pièce fragile exactement dans la direction d'où vient la force. C'est la cause la plus fréquente de rupture pour une pièce fabriquée chez soi, et l'une des raisons pour lesquelles il vaut la peine de confier le travail à quelqu'un qui fabrique des pièces au quotidien.

Ce que nous faisons clairement pas

Nous ne fabriquons pas de pièces critiques pour la sécurité dont la rupture pourrait présenter un danger pour les personnes — composants de freinage, éléments de direction ou fixations porteuses du châssis. Nous ne fabriquons pas non plus de pièces destinées à supporter un contact direct avec des flammes nues bien au-delà des limites du matériau. Si nous recevons une demande qui ne peut pas être résolue en toute sécurité en plastique, nous le disons clairement au lieu de vous vendre quelque chose qui risque de se fissurer.

Combien ça coûte et combien de temps cela prend

La prise de mesures et le travail de CAO représentent le poste le plus important la première fois — ensuite, chaque nouvelle pièce est économique. Le délai de livraison est normalement de 1 à 5 jours ouvrés pour une pièce d'essai après l'approbation du modèle. Vous recevez toujours un devis fixe sous 24 heures avant le début des travaux, afin de savoir exactement à quoi vous en tenir.

Pour qui nous faisons cela

Particuliers possédant une Volvo, une BMW ou une Opel classique dont la pièce n'est plus disponible chez le revendeur. Garages automobiles qui ne veulent pas refuser un travail parce qu'il manque un composant. Équipes de course et clubs de folkrace qui ont besoin d'une variante qui n'a jamais existé. Et petites entreprises de mécanique qui ont besoin d'un gabarit ou d'une pièce pour une machine dont le fabricant a cessé la production.

Questions fréquentes

Pouvez-vous fabriquer une pièce si je n'ai que des morceaux cassés ?

Le plus souvent, oui. Tant que les points de fixation et les dimensions extérieures peuvent être relevés, nous pouvons reconstruire le reste. Envoyez d'abord une photo et nous vous dirons franchement si c'est faisable.

Dois-je envoyer la pièce d'origine ?

C'est ce qui donne les meilleurs résultats, mais des photos avec un mètre ruban et quelques mesures suffisent souvent pour les géométries simples. Vous pouvez également passer nous voir à l'atelier de Karlskrona avec la pièce.

Une pièce fabriquée est-elle aussi résistante que l'originale ?

Avec le bon matériau et la bonne orientation de fabrication, elle tient généralement mieux, car nous pouvons renforcer les zones où l'original était faible. Nous sommes également clairs sur les limites du plastique.

Suis-je propriétaire du fichier CAD ?

Si vous avez commandé le travail de conception, le fichier est à vous. Nous en conservons une copie pour que vous puissiez commander rapidement d'autres exemplaires.

Combien de pièces dois-je commander ?

Un. Il n'y a pas de frais d'outillage à amortir, donc pas de volume minimum.